企查查消息显示，8月12日，四川路迪矿业有限责任公司(简称“路迪矿业”)的登记状态变更为“注销”，原因是“决议解散”。
这是一家成立于2022年3月30日的企业，法定代表人朱劲，注册资本2000万元人民币，经营范围含选矿、金属与非金属矿产资源地质勘探、金属矿石销售、国内贸易代理、货物进出口、新材料技术研发、资源再生利用技术研发等。
股东信息显示，路迪矿业的大股东为国有控股的四川路桥(持股比例70%)，第二大股东为比亚迪汽车工业有限公司(持股比例30%)。
也就是说，比亚迪与国企四川路桥的合资企业路迪矿业，注销了。
锂电原材料市场风云变幻
据了解，比亚迪与国企四川路桥之间的合作由来已久。
2022年，四川路桥宣布，将通过非公开发行股份募集资金的方式，引入四川能投集团和比亚迪两位战略投资者。
同年，四川路桥分别与能投集团、比亚迪签署《战略合作补充协议》，进一步深化了在锂电领域的股权合作。
2022年8月，四川路桥委托比亚迪对四川蜀能矿产有限责任公司(2021年12月成立，四川路桥持股67%，比亚迪持股1%)的磷酸铁锂项目进行经营管理。
据了解，合资公司路迪矿业的成立，是比亚迪与四川路桥为了在国内外获取有价值的新能源矿产资源。彼时双方约定，在同等条件下，比亚迪优先采购或指定其供应商采购路迪矿业的产品。
然而，2023年以来，以电池级碳酸锂为代表的锂电原材料，出现了巨大的跌幅：自2022年11月逼近60万元/吨的高点后，目前电池级碳酸锂的市场价格已在8万元/吨之下。并且不排除跌破7万元/吨的可能。
这一背景下，锂行业由不确定性因素而造成损失的可能性大幅提高。或许是市场环境的变化叠加企业自身战略的调整，令比亚迪与四川路桥重新评估合作风险，进而对路迪矿业做出及时止损的选择。
事实上，在今年7月，路迪矿业已发布简易注销公告，简易注销结果为准许简易注销(未开业、无债权债务)。
比亚迪的寻锂之路
由于自身需求巨大，为保障供应链安全，比亚迪曾对锂资源进行大规模布局。
比亚迪在锂资源领域的投资最早可追溯至2010年。当年，比亚迪出资约2亿元，收购了西藏日喀则扎布耶高科技锂业有限公司18%的股份。遗憾的是，虽然早在2006年扎布耶盐湖便已启动开发，但是未能达到设计产能。
之后，西藏日喀则扎布耶高科技锂业有限公司虽然投资“扎布耶盐湖一期技改工程”、“扎布耶盐湖二期工程”、 和“白银扎布耶二期工程”，以解决产能偏低的问题，但是受高原自然环境恶劣、基础设施差等因素的限制，上述项目皆未投产。
2016年，比亚迪与盐湖股份合资成立了青海盐湖比亚迪资源有限责任公司(比亚迪占股51%，盐湖股份占股49%)。据悉，双方合作了3万吨碳酸锂中试项目，已成功生产出样品。
2021年1月，比亚迪全资子公司格尔木比亚迪锂电材料有限公司成立，经营范围含矿产资源开采。同年2月，公司投资1.7亿元规划建设年产600吨碳酸锂中试项目，2022年5月，首批产品成功下线。
同样是2022年1月，比亚迪出价6100万美元(约合人民币3.88亿)拿下智利8万吨锂矿，不过，该合同被智利法院叫停。
2022年12月，比亚迪出资获取盛新锂能5.11%股份，同时双方签署战略合作协议，根据协议，比亚迪将盛新锂能作为优先采购对象，同时盛新锂能承诺同等条件下优先保障比亚迪的锂产品供应且保证给同等条件下最优惠价格。
2023年7月，比亚迪再度出海智利。据报道，比亚迪与智利政府以及智利化学工业集团(SQM)就盐湖提取技术进行谈判。此外，在巴西，比亚迪正在独立开发一个小型的锂矿项目……
比亚迪产能扩张
目前，虽然与四川路桥在上游矿产资源的布局暂时停止，但比亚迪电池的产能扩张仍在继续。
2021年，彼时比亚迪的电池产能规划达到了140GWh。2022年，比亚迪更是雄心勃勃，将电池产能计划提升至400GWh以上。
此外，比亚迪还与长安合资建设10GWh动力电池产能、与一汽合资建设45GWh动力电池产能。
2024年比亚迪的扩产脚步也未停下：
1月，比亚迪(徐州)钠离子电池项目开工，该项目主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能为30GWh。
2月，比亚迪与一汽集团联手打造的一汽弗迪动力电池项目开启批量化生产。
6月，温州弗迪新能源动力电池项目在建cell线体均通线审核通过，其中1、2、3线通线投产。
7月，无为比亚迪新能源动力电池PACK生产线项目正式开工。
7月，比亚迪深汕第三期项目正式签约，将用于建设电池PACK生产线和新能源汽车核心零部件制造厂……
最近有消息称，比亚迪即将发布新一代刀片电池：能量密度将提升至190Wh/kg，搭载该电池的纯电车型续航里程有望突破1000km。
据悉，比亚迪新一代刀片电池在实现续航能力提升的同时，实现了安全性更强、体积更小、重量更轻的设计，该产品能够与市场上的固态电池和半固态电池形成有力竞争！
